Как Сэм в Ростов съездил. Ч.2
Итак, продолжение истории.
Я думаю будет лишним уточнять, что в тот день я до Ростова так и не доехал.
Цепанули меня на лямку и таким макаром полтора часа до Костромы.
Поставил я Боливара в гараж, стал разбирать движок и думать, как вообще могло такое произойти? Мне кажется, здесь перегрев, масляное голодание, прихват левого поршня. Ну а дальше со всеми вытекающими: провернуло заднюю щеку коленвала, сломало левый шатун на несколько частей, коленвал сдвинулся в задней опоре и маховик заклинил об коробку, куски шатуна покружились по картеру, оставив несколько следов, разбив юбки поршней и цилиндров. И еще почему то сломало Т-образный толкатель (оторвалась верхушка буквы Т, которая ложится на кулачок распредвала) у впускного клапана левого цилиндра.
Осмотрев хорошенько картер, я не обнаружил больше никаких особенных повреждений, кроме маслопроводящих трубок внизу. Поэтому было решено картер оставить. Ну а все остальное под замену: коленвал, цилиндры, головки (головки не были повреждены, но у меня стояли разные головки, один карб через переходник, решил избавиться от этого колхоза), коромысла, поршни АТ. Распредвал решил не менять, визуально он выглядит отлично, выработки на кулачках нет, сидит в картере хорошо. Купил лишь один Т-образный толкатель, пусть притирается. Ну и, конечно же, решил поставить себе электростартер.
НА запчасти у меня ушло около 30 тысяч рублей. Наконец-то дождавшись их, я разложил на столе, посмотрел, все ли на месте и радостный понес в гараж.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/5ffec7.jpg)
Поврежденные детали выбрасывать не стал, останутся на память. Да и пригодятся для создания антуража в Хаусе. Все остальные детали ждал керосиновый ремонт и более подробный осмотр.
Итак, картер:
С картером было все в порядке, под замену масляные трассы. Старые были выкорчеваны оттуда, вместо них поставил медную трубку, подходящую по диаметру, изогнув ее так же, как лежали старые трассы.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/7f0ee1.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/4c3f6c.jpg)
Коленвал.
Коленвал был куплен новый. Было принято решение попробовать отбалансировать этот коленвал вместе с шатунами. Были заменены втулки верхней головки шатуна, развернуты под новые пальцы. Сделал такую стойку с конусами, в которой был закреплен коленвал. повертев его в разные стороны, я был удивлен тем, что коленвал отбалансирован. В дальнейшем я понял, что такая стойка с конусами не годится для балансировки, потому что слишком туго вертится на них коленвал, даже смазав маслом.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/4ab379.jpg)
Тогда я решил изготовить у токаря специальные иглы, которые вкручивались бы в коленвал, и столик. А на этой стойке пока проверил шейки коленвала на биение.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/239c1f.jpg)
Необходимые детали были изготовлены, и я приступил к балансировке.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/6b0e86.jpg)
Я попробовал развести шатуны в стороны, чтобы изобразить его положение в картере. вот тут коленвал и стал отклоняться в одну из сторон. Шатуны были наоборот направлены внутрь, закреплены легкими деревянными клинышками, одинаковыми по весу (благо, есть аптекарские весы), и я приступил к балансировке коленвала. Не знаю, правильно ли я делал или нет, знаю одно, в интернете я еще ни разу не видел, чтобы кто-то балансировал коленвал Урала.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/fb5432.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/0b5800.jpg)
Коленвал был отбалансирован, часть высверлена, и я приступил к балансировке коленвала вместе с маховиком, сцеплением и зубчатым венцом.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/c78008.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/d4ada9.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/5d36a0.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/76a019.jpg)
Ну а дальше уже пошла обыкновенная сборка. Единственное, что родные шпильки не подходят для алюминиевых цилиндров, да и шпильки крепления головок почему-то тоже не подошли, поэтому шпильки были изготовлены новые.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/38321d.jpg)
Ну и напоследок просто несколько фоток.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/f27cf6.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/fd77ec.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/a7dc2a.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/8a9787.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/ae8198.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/dcbecf.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/97ce6b.jpg)
Финалом этой переборки (как мне показалось), стало меньше вибраций при работе двигателя, ну и конечно же, электростартер)
Я думаю будет лишним уточнять, что в тот день я до Ростова так и не доехал.
Цепанули меня на лямку и таким макаром полтора часа до Костромы.
Поставил я Боливара в гараж, стал разбирать движок и думать, как вообще могло такое произойти? Мне кажется, здесь перегрев, масляное голодание, прихват левого поршня. Ну а дальше со всеми вытекающими: провернуло заднюю щеку коленвала, сломало левый шатун на несколько частей, коленвал сдвинулся в задней опоре и маховик заклинил об коробку, куски шатуна покружились по картеру, оставив несколько следов, разбив юбки поршней и цилиндров. И еще почему то сломало Т-образный толкатель (оторвалась верхушка буквы Т, которая ложится на кулачок распредвала) у впускного клапана левого цилиндра.
Осмотрев хорошенько картер, я не обнаружил больше никаких особенных повреждений, кроме маслопроводящих трубок внизу. Поэтому было решено картер оставить. Ну а все остальное под замену: коленвал, цилиндры, головки (головки не были повреждены, но у меня стояли разные головки, один карб через переходник, решил избавиться от этого колхоза), коромысла, поршни АТ. Распредвал решил не менять, визуально он выглядит отлично, выработки на кулачках нет, сидит в картере хорошо. Купил лишь один Т-образный толкатель, пусть притирается. Ну и, конечно же, решил поставить себе электростартер.
НА запчасти у меня ушло около 30 тысяч рублей. Наконец-то дождавшись их, я разложил на столе, посмотрел, все ли на месте и радостный понес в гараж.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/5ffec7.jpg)
Поврежденные детали выбрасывать не стал, останутся на память. Да и пригодятся для создания антуража в Хаусе. Все остальные детали ждал керосиновый ремонт и более подробный осмотр.
Итак, картер:
С картером было все в порядке, под замену масляные трассы. Старые были выкорчеваны оттуда, вместо них поставил медную трубку, подходящую по диаметру, изогнув ее так же, как лежали старые трассы.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/7f0ee1.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/4c3f6c.jpg)
Коленвал.
Коленвал был куплен новый. Было принято решение попробовать отбалансировать этот коленвал вместе с шатунами. Были заменены втулки верхней головки шатуна, развернуты под новые пальцы. Сделал такую стойку с конусами, в которой был закреплен коленвал. повертев его в разные стороны, я был удивлен тем, что коленвал отбалансирован. В дальнейшем я понял, что такая стойка с конусами не годится для балансировки, потому что слишком туго вертится на них коленвал, даже смазав маслом.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/4ab379.jpg)
Тогда я решил изготовить у токаря специальные иглы, которые вкручивались бы в коленвал, и столик. А на этой стойке пока проверил шейки коленвала на биение.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/239c1f.jpg)
Необходимые детали были изготовлены, и я приступил к балансировке.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/6b0e86.jpg)
Я попробовал развести шатуны в стороны, чтобы изобразить его положение в картере. вот тут коленвал и стал отклоняться в одну из сторон. Шатуны были наоборот направлены внутрь, закреплены легкими деревянными клинышками, одинаковыми по весу (благо, есть аптекарские весы), и я приступил к балансировке коленвала. Не знаю, правильно ли я делал или нет, знаю одно, в интернете я еще ни разу не видел, чтобы кто-то балансировал коленвал Урала.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/fb5432.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/0b5800.jpg)
Коленвал был отбалансирован, часть высверлена, и я приступил к балансировке коленвала вместе с маховиком, сцеплением и зубчатым венцом.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/c78008.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/d4ada9.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/5d36a0.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/76a019.jpg)
Ну а дальше уже пошла обыкновенная сборка. Единственное, что родные шпильки не подходят для алюминиевых цилиндров, да и шпильки крепления головок почему-то тоже не подошли, поэтому шпильки были изготовлены новые.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/38321d.jpg)
Ну и напоследок просто несколько фоток.
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/f27cf6.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/fd77ec.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/a7dc2a.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/8a9787.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/ae8198.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/dcbecf.jpg)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/97ce6b.jpg)
Финалом этой переборки (как мне показалось), стало меньше вибраций при работе двигателя, ну и конечно же, электростартер)
![](http://uralmotoclub.ru/uploads/images/00/00/94/2017/11/13/a1971d.jpg)
4 комментария